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ANCHOR
RNC３ EX
ツーリングからハイテンポな走りまで、幅広い楽しみを許容する身近なネオコット
￥ 140,000（税込）
- 商品説明
- NEO-COTの流儀
- テクノロジー
- スペック
- サイズ
ブリヂストンサイクルが誇るクロモリフレーム、ネオコットの魅力を手頃なスペックで味わえるRNC3 EX。フレーム前三角は独自のバルジフォーミングチューブをTig溶接。重量増を抑えてねじり剛性を最適化し、クロモリ特有の伸びやかなペダリングを追求した。細身の伝統的なフォルムが、懐かしくも新しい。コンポにはレーシーな雰囲気を演出するシマノ・新型ソラを採用、ハイスピードな走りにも対応する。
日本が世界に誇れる、最高のクロモリフレーム
クロモリの性能を最大限に引き出す理論
最速の自転車作りに使われる素材は時代により変わる。現在はカーボン素材が最高の素材とされている。しかし長く自転車に使われてきた鉄素材、クロモリの最高性能を引き出して作られたネオコットのフレームは、今もその輝きを失わない。
ネオコット、NEO-COTとは"NEO Contour Optimization Theory”『新形状最適化理論』の頭文字から名付けられたクロモリフレームである。パイプの形状を最適化することで、クロモリとしての最高性能を引き出す形状の理論、という意味合いだ。これがクロモ素材の弾性であるしなやかさを最大限に活かし、最小限の軽さと最大限の強度を持つネオコットフレームを生み出した。
ネオコットは、フォークコラム以外は丸くない。特にヘッドチューブ周辺は複雑な形状だ。
ネオコットが生まれた1980年代後半、自転車に使われる金属パイプは丸形状なのが常識だった。しかし常にブリヂストンサイクルの技術者たちは、自転車として使われるパイプの応力を解析し、丸パイプには部分的集中してストレスがかかるのがわかった。であれば、応力を集中させない最適形状にできれば軽く、ロスも減る。
「自転車のパイプは丸である必要はない」。成形の自由なカーボンを使う今でこそ当たり前となった自転車作りの考え方であるが、これを1980年代にひらめいたのは、自転車への真実について一歩先んじていたからにほかならない。
チューブ自体がラグとなり、軽くなる
技術者たちは丸いクロモリパイプを原型に、この部位のパイプにはこれだけの力がかかるから、こういう形をしているべきだ、という理論を一つ一つ積み重ねていった。クロモリ素材をして作る軽さ、剛性、強度、この最高のバランスを計算してデザインした。
そもそもパイプの変形そのものが、当時は難しかった。それを可能にした技術が2つある。まずパイプ内を超高圧のオイルで満たし外の型に押し付け、形状を変える『バルジ成形』。パイプの端をラッパのように広げ、それ自体がパイプ同士をつなぐラグ形状ともなる。軽量化にもつながる。そして『スピニングバテッド』。パイプの厚みを調整するバテッド作業を、内側ではなく外側から行ったことで、 粘土をしごくかのように無段階に変化させられるというもの。これで最大肉厚0.9mm、最薄部0.4mmのクロモリパイプを実現。バテッド肉厚差0.5mmは、一本のパイプとしては世界に類を見ない。
これまでとは全く異なるアプローチで、自転車フレームとしての工 学的に理想の形を造り上げたネオコット。今も材料であるパイプの加工、溶接まで日本国内、上尾にて行われている名実ともにメイド・イン・ジャパンだ。
クロモリフレームにおける黄金比とも自賛する、ネオコットの理を尽くした造形。素材を活かし、ロスをなくす設計思想は、今もアンカーが受け継いでいる設計思想であり魂だ。ネオコットは、日本が世界に誇れる、最高のクロモリフレームである。
クロモリ素材最高の性能を、現代ならではの味付けで
クロモリのしなやかさを体感
クロモリ素材の頂点を目指し、素材特性を最大限に活かすことを目的に生まれたネオコット。もともとはレース用として、ロード、MTBともに日本の頂点に立ったこともある、最高峰の速さと軽さのために、アンカーのクロモリ加工技術の粋を駆使して生まれたフレームだ。その走りの性能は今も変わらないが、現在のネオコットフレームはクロモリ素材特有のバネ感を活かす、しなやかな走りを感じるものに仕上げられている。
現代のニーズに合わせた設計
レーシングフレームであるという使命がなくなったネオコットは現在、長距離ライドを楽しむのに適した剛性となり、ツーリングなどに適した造りとなっている。RNC7、RNC3のロード系ネオコットの場合、特に高速域に達すると、クロモリならではのしなやかな乗り味と、伸びのある巡航性能を感じられるよう剛性のチューニングが行われている。初代ネオコットの持っていた走行性能を年数をかけてリファインしつつ、現代の用途、すなわちクロモリフレームの『温かみ』ともいえる存在感を楽しみたい乗り手向けの設定だ。一方で、MTBであるXNC7は、現在の主流ホイール系である650Bサイズホイールを採用した設計にリファインされている。路面走破性の高い650Bホイールに、里山などで走りそのものを楽しむトレールライドで身軽なバイクコントロールを可能にする近代ジオメトリーを加えたもの。長距離ライドではクロモリならではの滑らかで軽い走り心地、シングルトラックでは高い操作性を味わえるアクティブさあわせ持つ、トレールライド向けの乗り味となった。
２つのネオコットフレーム、その違い
現在用意されているネオコットシリーズには、2種類のネオコットフレームが使われている。RNC7とXNC7に採用されるフレーム『ネオコットプロフェッショナル』と、RNC3のフレーム『ネオコットスタンダード』である。ネオコットフレームの技術的な特徴とは、パイプを理想の形状へと油圧で加工したバルジ成形、そしてパイプの厚みを無段階で調整したスピニングバテッドの2つである。この両方の技術を利用し、最小限のロウ付け溶接により熱劣化を抑えているのが『ネオコットプロフェッショナル』。そして、バルジ成形されたパイプのラグ形状を省略しTIG溶接でつなぎ合わせたものが『ネオコットスタンダード』となる。この技術的な違いの結果は、フレーム重量と乗り味に表れるものとなっている。
クロモリかカーボンか、選べるフォーク
RNC7、RNC3のフロントフォークには、クロモリフォークが標準で装備されているが、セレクトパーツの利用によって、カーボンフォークも選べるようになっている（有料となる）。クロモリフォークを選びトータルなコーディネイトとクロモリならではの素材の良さを活かした設計を楽しむか、カーボンフォークを選んで最新技術による軽さと振動吸収性を堪能するか。それもネオコットフレームを選ぶ楽しみの一つである。
| Price | 140,000円（税込） |
|---|---|
| Color | レーシング レッド / レーシング ネイビー |
| Size | 470-490-510-530-550mm |
| Frame | Neo-Cot Cr-Mo Standard スピニングバテッド |
| Fork | Cr-Mo ユニクラウン イタリアンサイズ |
| Headset | TANGE STR アヘッド イタリアンサイズ |
| Seat Post Clamp | 5mmアーレンキー |
| Handlebar | ANCHOR-NITTO M101F φ31.8 | Stem | ANCHOR Aluminium |
| Saddle | ANCHOR RACING M-BLACK |
| Seatpost | ANCHOR Aluminium φ27.2X300L |
| Tires | BRIDGESTONE EXTENZA RR-3X 700×23C |
| Wheels | RIM:MRX30 28H / HUB:SHIMANO SORA RS300 | Front Derailleur | SHIMANO SORA FD-R3000 バンド式 φ28.6 |
| Rear Derailleur | SHIMANO SORA RD-R3000-SS |
| Cassette | SHIMANO CS-HG50 9S 13-25T |
| Crankset | SHIMANO SORA FC-R3000 50-34T |
| Bottom Bracket | SHIMANO BB-RS500 68W |
| Chain | SHIMANO CN-HG53 |
| Pedal | VP-365 Aluminium フラットタイプ | Brake Calipers | SHIMANO SORA BR-R3000 |
| Shifters | SHIMANO SORA ST-R3000 |
| Weight | フレームセット 2,870g（530mm） |
| 10.3kg（530mm）ペダルなし |
| Size | 470 | 490 | 510 | 530 | 550 |
|---|---|---|---|---|---|
| Top Tube Horizontal | 504 | 510 | 518 | 528 | 539 |
| Head Tube Length | 80 | 80 | 83 | 104 | 119 |
| Head Tube Angle | 71.30° | 71.30° | 72.00° | 72.00° | 73.00° |
| Seat Tube Angle | 75.30° | 75.15° | 75.00° | 74.45° | 74.30° |
| Fork Offset | 50 | 50 | 50 | 50 | 45 |
| Front Centre | 576 | 580 | 581 | 589 | 584 |
| Rear Centre | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| BB Drop | 65 | 65 | 70 | 70 | 70 |
| Wheel Base | 977 | 981 | 980 | 989 | 984 |
| Standover Height | 730 | 740 | 752 | 771 | 790 |
| Stack | 487 | 487 | 496 | 516 | 534 |
| Reach | 378 | 382 | 385 | 388 | 391 |
| 適応身長(cm) | 141~161 | 158～164 | 162～169 | 167～176 | 173～180 |
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AUDACIO 300 CP
￥ 152,100
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￥ 260,000
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RL９ EPSE
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RNC３ EQUIPE
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ANCHOR
RNC３ EX
￥ 140,000
ツーリングからハイテンポな走りまで、幅広い楽しみを許容する身近なネオコット
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RNC７ EQUIPE
￥ 160,000
独創的なアイディアでチューブから設計。クロモリの限界に挑むネオコットシリーズ最高峰
ANCHOR
RS６ EPSE
￥ 185,000
最速の形状理論をアルミで実現するパフォーマンスレーサー、限定モデル
ANCHOR
RS６ EQUIPE
￥ 95,000
最速の形状理論をアルミで実現するパフォーマンスレーサー
ANCHOR
RS６ EX
￥ 130,000
走りの爽快感を体感、アンカー性能の基準
ANCHOR
RS６ SPORT
￥ 160,000
最新のレーシングマシン思想を、手の届きやすい価格で
ANCHOR
RS８ ELITE
￥ 180,000
レースに本格的に挑むライダーたちへ。高性能カーボンロードの性能を身近に
ANCHOR
RS８ EPSE
￥ 240,000
最高のプライスパフォーマンスを求めるレーサーに向けたコンプリートモデル
ANCHOR
RS８ EQUIPE
￥ 255,000
シマノ・105コンポを搭載。性能と価格との高いバランスを実現するレーサーモデル
ANCHOR
RS９
￥ 350,000
選手の欲する「感覚」を確実に実現、最新技術の粋を尽くしたロードレースモデル
ANCHOR
RS９ ELITE
￥ 520,000
バイクが前に進む力を最大限に活かす、さらなるタイムアップのためのレーシングロード
ANCHOR
RT９
￥ 410,000
安定した高速走行のための低重心化、限りなく高められた剛性。アンカーの最新鋭タイムトライアルモデル
ANCHOR
TM８
￥ 300,000
中長距離競技に特化した剛性バランスで、世界に挑む
ANCHOR
TR９
￥ 370,000
トップライダーの脚を支える超高剛性。すべてのパワーを推進力に変える
BIANCHI
ANCORA
￥ 160,000
BIANCHIのスポルティーフ
BIANCHI
AQUILA CV
￥ 630,000
新素材カウンターヴェイルを搭載した新型のTTバイク
BIANCHI
BERGAMO
￥ 110,000
BIANCHI
FENICE ELITE
￥ 193,000
アルミレーシングバイクFeniceのミドルグレード
BIANCHI
FENICE PRO
￥ 137,000
アルミレーシングバイクFeniceのハイエンドモデル
BIANCHI
FENICE SPORT
￥ 147,000
アルミレーシングバイクFeniceのエントリーモデル
BIANCHI
IMPULSO
￥ 147,000
BIANCHIのハイスペックアルミロードのエンデュランスモデル
BIANCHI
IMPULSO DAMA BIANCA
￥ 167,000
エンデュランスアルミロードのレディースモデル
BIANCHI
IMPULSO DISC
￥ 177,000
ディスクロード仕様のIMPULSO
BIANCHI
INFINITO CV
￥ 280,000
カウンターヴェイル搭載のエンデュランスロード
BIANCHI
INFINITO CV DAMA BIANCA
￥ 460,000
カウンターヴェイル搭載のエンデュランスロードのレディースモデル
BIANCHI
INFINITO CV DISC
￥ 300,000
カウンターヴェイル搭載のエンデュランスディスクロード
BIANCHI
INTENSO
￥ 189,000
エンデュランスカーボンロードのミドルグレード
BIANCHI
INTENSO DAMA BIANCA
￥ 230,000
エンデュランスカーボンロードのミドルグレードのレディースモデル
BIANCHI
INTREPIDA
￥ 153,000
エンデュランスカーボンロードのエントリーグレード
BIANCHI
LʼEROICA
￥ 260,000
ビアンキの伝統を感じることが出来るヴィンテージロード
BIANCHI
LUPO
￥ 143,000
ツーリングにおススメ！！BIANCHIのグラベルグラインダー
BIANCHI
OLTRE XR1
￥ 300,000
OLTRE シリーズのセカンドライン
BIANCHI
OLTRE XR4
￥ 410,000
エアロダイナミクスと振動吸収性を両立したエアロロード
BIANCHI
SELVINO
￥ 173,000
BIANCHIのクロモリロードバイク
BIANCHI
SEMPRE PRO
￥ 210,000
ビアンキの誇るレパルトコルセのDNAを受け継ぐセンプレ・プロ
BIANCHI
SPECIALISSIMA
￥ 530,000
カウンタヴェイルテクノロジーにより振動吸収性に優れたベストバランスバイク
BIANCHI
VIA NIRONE 7 DAMA BIANCA
￥ 113,000
BIANCHIのエントリーロードのレディースモデル
BIANCHI
VIA NIRONE 7 PRO
￥ 97,000
BIANCHIのエントリーモデル
BIANCHI
ZOLDER
￥ 330,000
BIANCHIのカーボンシクロクロス
BIANCHI
ZURIGO
￥ 163,000
BIANCHIのシクロクロスバイク
WILIER
CENTO10 AIR
￥ 440,000
110周年記念として開発されたフラッグシップエアロレーシングバイク
WILIER
CENTO1 AIR
￥ 440,000
動吸収性と路面追従性を兼ね備えたエアロフレーム
WILIER
CENTO1 AIR46
￥ 320,000
46Tカーボンを採用し、コストパフォーマンスに優れたミドルグレードエアロロード
WILIER
CENTO1 SR
￥ 380,000
プロの要求を全て満たすオールラウンドバイク
WILIER
CROSS DISC CARBON
￥ 250,000
ウィリエールのカーボンシクロクロスバイク
WILIER
GTR
￥ 170,000
オールラウンドに使えるミドルクラス
WILIER
GTR SL
￥ 280,000
軽さと反応の良さ、快適性を兼ね備えたオールラウンドモデル
WILIER
GTR TEAM
￥ 200,000
反応の良さ、快適性を兼ね備えたオールラウンドモデル
WILIER
LUNA ALUMI
￥ 143,000
ウィリエールレーシングロードコレクションの女性用エントリーモデル
WILIER
LUNA ALUMI TEAM
￥ 110,000
オールラウンドに使えるアルミバイクMONTEGRAPPA TEAMのレディースモデル
WILIER
LUNA ALUMI CARBON
￥ 190,000
耐久性と軽量性と運動性能が高次元でバランスの取れたGTRのレディースモデル
WILIER
MONTEGRAPPA TEAM
￥ 100,000
オールラウンドに使えるアルミバイク
WILIER
MONTEGRAPPA
￥ 120,000
ウィリエールレーシングロードコレクションのエントリーモデル
WILIER
STELLA SL
￥ 325,000
軽さと反応の良さ、快適性を兼ね備えたGTR-SLのレディースモデル
WILIER
SUPERLEGGERA SL
￥ 290,000
イタリアの工房にてハンドメイドで生産されるクロモリフレーム
WILIER
TWIN BLADE
￥ 600,000
ネクストジェネレーションエアロダイナミクスフレーム
WILIER
ZERO6
￥ 650,000
次世代技術を投入した、ウィリエール史上最軽量フレーム
WILIER
ZERO7
￥ 500,000
次世代技術を投入した、軽量フレーム
BOMA
VIDE LM
￥ 170,000
フランス語で『真空』と『光』を意味する名称を冠したエンデュランスエアロロード